在这样的背景下，一些日本船企已经将2023年的交付坞位全部出售，最近承接的订单甚至有交付时间定在2024年。此前一直饱受手持订单不足困扰的船厂，在今年春季的订单商谈之后也暂时能够维持运营。
虽然目前尚不确定日本船企接获的散货船订单具体信息，但有消息称，大部分订单由船厂所属集团的相关船东订造，但来自海外船东的直接订单似乎也在逐渐增加。在船型方面，灵便型、大灵便型和巴拿马型散货船订单都在增加。
根据日本船舶出口商协会（JSEA）的统计数据，日本船企今年以来已经连续4个月实现接单量同步增长。前4个月，日本船企接单量总计为93艘541.449万GT，同比增长136%，其中散货船共计47艘。而在4月，日本船企单月接单量更达到了172.66万GT，同比暴增约6.8倍，创下2015年12月以来新高。
    订单激增的同时，日本船企也不可避免地面对钢材价格上涨的压力。尽管日本船企中小型散货船报价依然处于较高水平，但造船业也在担忧钢价暴增对利润的侵蚀。日本造船业人士称，各船企未来将“更加重视盈利能力，按照与船舶价值相符的条件承接订单”。